Test de résistance au roulement des pneus de gravel.

Enfin un test de pneus de gravel.

Trouver le bon pneu de gravel est un défi de taille. il y a tellement de choix, de paramètres, que cela peut devenir difficile de prendre une décision.
On peut choisir un pneu selon plusieurs critères. La résistance au roulement en est un. On peut aussi choisir un pneu de gravelle en fonction de sa fiabilité, son poids, sa facilité d’installation, le confort, son profil de crampons, le style et la couleur.

Je me suis donc lancé dans ce projet ambitieux, afin de tester 3 modèles de pneus de gravel afin de déterminer lequel est le plus rapide, ou du moins, celui qui offre la moins grande résistance au roulement sur une surface de gravelle.

Il existe quelques tests similaires, la plupart fais en laboratoire mais je n’en ai pas trouvé qui ont été fait dehors et sans biais de commandites ou de lien affiliés.

Les pneus testés aujourd’hui:

• Continental Terra Speed. 700×45
• Vittoria Terreno Dry. 700×40
• Panaracer GravelKing X1 2024. 700×45

J’ai choisi ces pneus pour les raisons suivantes:
-Le Vittoria Terreno Dry est équipé de série sur plusieurs vélo, il est donc plutôt commun.
-Le Terra Speed a toujours été très populaire depuis sont lancement et est maintenant offert en 700×45, ce que beaucoup attendaient avec impatience. Il a la réputation d’être le pneu cramponné le plus rapide sur le marché.
-Le Gravel King de Panaracer est un des premiers pneus de gravel ”mainstream” et la nouvelle version méritait d’être testée. C’est un pneu souvent négligé, pour plusieurs raisons. On va voir si cette nouvelle version,le X1, deviendra populaire grâce à son nouveau design de crampons. Vous pourrez lire mes premières impressions dans un autre article bientôt.

Le test

Il a fallu un avant midi complet pour tester les 3 pneus (en paire évidemment). J’ai donc installé 3 paires de pneus dans le stationnement du parc Frédéric Back avec une pompe réservoir (la Lezyne Pressure Overdrive). C’était un peu sportif!

Voici comment j’ai testé les 3 pneus.

• Le montage a été fait sur la même paire de roues.
• Largeur interne 27mm.
• Jantes en carbone Hookless.
• J’ai utilisé un insert dans chaque pneu.
• Montage tubeless évidemment, avec 30ml de scellant dans chaque pneu.

J’ai ensuite fais une multitudes de boucles du parc, donc 5.35km par tour, en respectant les conditions suivantes:

• Un premier tour à 25km/h avec 29psi dans chaque pneu.
• Un deuxième tour à 30km/h avec 29psi dans chaque pneu.
• Un troisième tour à 30km/h avec 26psi dans chaque pneu.
• Le capteur de puissance a été fréquemment calibré.

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Résultats

Continental Terra Speed

Le Continental Terra Speed porte bien son nom. J’ai eu du mal à respecter la vitesse de 25km/h que j’avais planifiée pour le premier test. Et je n’ai presque pas perçu la différence d’effort requis pour passer de 25km/h à 30km/h.

Comme c’était le premier test de la journée, supposons que j’avais de bonnes jambes.

C’est donc le nez collé à mon Garmin que j’ai fait mon premier test.

Voici les résultats:

Conclusions

Le Continental Terra Speed est un pneu très rapide. En effet, selon le site tirerollingresistance.com; le Terra Speed en 700×45 est plus rapide qu’une multitude de pneus de route lisses, et ce malgré la présence de crampons.

Il faut avouer que la taille des crampons est plutôt petite. Et les crampons latéraux ne permettent qu’une faible accroche latérale. D’ailleurs, déception, le 700×45 mesure 43 sur mes jantes, qui font pourtant 27mm de largeur interne. Je suspecte que le pneu s’écrase, à basse pression, et adopte sa largeur réelle ainsi.

Par contre, la traction et l’adhérence peut être obtenue en réduisant la pression, ce qui permet au pneu de se déformer et de mieux épouser terrain. Il n’y a aucune pénalité à réduire la pression sur le Continental Terra Speed et c’est ainsi que vous en tirerez le maximum.

Qui sait si la résistance de roulement ne serait pas identique à une pression encore plus basse. À vous de tester!

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Vittoria Terreno Dry

Le Vittoria Terreno Dry, présenté ici dans sa version 2.0, est un pneu relativement passe-partout et efficace. Un look sobre, un design de crampon hybride, avec accroche latérale cramponnée et une bande de roulement relativement lisse.

On remarque, visuellement, que la bande de roulement est relativement épaisse, ce qui met en confiance coté résistance aux crevaisons.
Depuis que Vittoria a adopté le standard ETRTO, leur pneu sont devenus très facile à installer en montage Tubeless et sont très fiables.

Surprise, Le 700×40 mesurait 42 sur mes jantes. C’est aussi le seul pneu avec un profil relativement ”carré”, qui s’écrase à plat sur le terrain, comme un boyaux.

Voici le tableau des résultats.

Conclusion

Le Terreno Dry de Vittoria est un excellent pneu ”all-around” qui cependant, donne des résultats de résistance au roulement un peu plus élevés que le Terra Speed.
C’est aussi le seul pneu dont la résistance au roulement augmente en réduisant la pression.

Par expérience, ce pneu est aussi très lent sur l’asphalte à une pression de 29psi ou moins. Malgré cela, c’est un pneu qui mets en confiance et qui est prévisible.

Compte tenu que les championnats du monde de gravel ont été remportés avec le Vittoria Terreno Dry, il serait intéressant de tester la résistance au roulement à des pressions plus élevées.

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Panaracer Gravel King X1

Je découvre le Gravel King dans sa nouvelle mouture, qui apparemment est plus raffinée, plus rapide et qui propose un cramponnage amélioré.
Le Gravel King est un classique devenu peu populaire car beaucoup de pneus plus modernes ont pris le marché d’assault et l’engouement pour ce pneu Japonais s’est estompé au fil du temps. La première version était aussi relativement capricieuse à l’installation et exigeait patience et détermination lorsqu’on voulait le monter Tubeless. De plus, le pneu avait la réputation de projeter les petits cailloux qui se coinçaient entre les crampons vers l’arrière, ce qui rendait l’expérience plutôt pénible pour les cyclistes autour.

Voici les résultats.

Conclusion

Le nouveau Gravel King est un pneu surprenant! Confortable et prévisible, offrant une accroche latérale surprenante. Idéal pour ceux qui recherchent un pneu qui mets en confiance, particulièrement en virage sur gravelle douce.

En chiffres: ce pneu, comme le Terra Speed, s’est avéré un peu plus rapide à plus basse pression. La sensation à plus basse pression était excellente. On peut sentir le pneu se déformer et mordre dans la gravelle ce qui donne cette sensation rassurante et prévisible.

Je n’ai pas eu le temps de tester la gomme sur l’asphalte, alors je mettrai à jour cet article éventuellement.

Aussi, Il semblerait que Panaracer a amélioré son design de crampons: le nouveau Gravel King ne lance (presque) plus de cailloux vers l’arrière.

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Et le gagnant est…

Considérant l’infime écart qu’il y a entre chaque modèle, est-ce réaliste de déclarer un gagnant? Probablement pas.

Après tout, ce test n’est probablement pas le plus fiable, puisqu’il faut prendre en compte le vent qui varie constamment, l’achalandage des autres usagers du parc, puis ma fatigue cumulée au fil des tests qui influence ma perception.

Si on observe seulement les données obtenues (en watts), on peut classer ex-aequo, au premier rang, le Continental Terra Speed et le Panaracer Gravel King.

À prendre avec des pincettes.

Plus de Graphiques!

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Comparatif final (non-corrigé)

Comparatif du data à 30km/h – 26 psi

Note importante.

Je dois souligner que la paire de Vittoria Terreno Dry et les inserts vittoria, ainsi que le scellant, m’ont été offerts par Vittoria. C’est en partie grâce à leur aide que j’ai pu faire ce test.

Les autres pneus ont été acheté en boutique (localement).

Jamais Vittoria n’a eu d’influence sur le contenu produit, soit écrit ou visuel.

J’en profite tout de même pour les remercier de leur confiance et leur support.